時事紀實-擔心通膨吃存款‧日本主婦轉向炒匯

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擔心通膨吃存款‧日本主婦轉向炒匯

日本銀行成功刺激通膨,正改變日本主婦管理儲蓄的方式,希望利用高風險的外匯交易提高收益,避免老本被日漸上升的通膨侵蝕。

在日本通膨日漸上升之際,包括家庭主婦上田立子在內的數千名民眾,都試圖利用外匯保證金交易這種以融資交易外匯的投資來保住老本。

東京金融交易所的資料顯示,散戶投資人的炒匯賬戶2月達近76.8萬個,創2005年7月來最多。上田說,她相信日銀總裁黑田東彥接下來的措施,將使日圓貶值,並帶動日股上漲黑田去年3月出任日銀總裁後,供應市場大量低廉資金,藉由讓日圓貶值使日本脫離長達15年的通縮困境。隨著物價攀升,日本存戶不能再靠把錢存在銀行孳息來保本,使得可望提高收益的交易策略更為誘人。

日銀去年4月祭出量化寬鬆(QE)措施,每月收購約7兆日圓(690億美元)公債以來,日圓已貶值9%。

已進行外匯保證金交易2年多的上田預測,日圓兌美元年底前將跌至120日圓兌1美元,低於16日盤中的102.3日圓,也比彭博策略師預估的108日圓還低。

Gaitame外匯顧問佐藤正和說,通膨上漲和銷售稅調高,帶來雙重打擊,民眾再也不能只把錢存在銀行,靠利息過活。

重經濟輕安全 韓國災難連連

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韓國「世越」號客輪沉沒、地鐵車站爆炸、地鐵追撞到本週三發生的療養院大火,一連串的事故,都有人謀不臧、罔顧安全的因素在內,突顯出韓國全力拼經濟卻將公共安全擱一旁,終於開始嚐到苦果。

台灣《聯合報》引述韓國媒體指出,最近諸多災難和韓國人的「快點快點」的心理有關。 「快點快點」是許多韓國人的口頭禪,而「快點文化」可能是韓國實現1970年代「漢江奇蹟」,與1997年亞洲金融危機後經濟復甦的大功臣。

然而,這種快速達成目標的心理,往往將安全考量置諸腦後。 「世越」號沉船及今年5個月來接連的事故,引來外界質疑防災法規鬆散,此時政府又無力妥善救災。

首爾《韓民族日報》指出,全羅南道長城郡療養院內,都是失智和行動不便老人,法規卻未強制院方裝自動灑水消防系統,顯示整個國家「建築在危險的根基上」。

首爾崇實網絡大學火災管控大學教授樸哉相(譯音)說,儘管經濟快速成長,韓國在安全規範與基礎設施上仍嚴重落後。

另外,「世越」號客輪翻覆,釀成約300人喪生的慘劇。調查顯示這完全是人禍,客輪經常超載,官員完全沒有認真查核。

韓國中央大學教授申光榮說:「韓國存在一種只要取得成果,即使違規也沒關係的風氣。」

老人厭世選擇自殺

與此同時,涉嫌在療養院縱火的是81歲老人,在地鐵車廂意圖縱火自殺的,是不滿賠償的71歲趙姓男子。近年來,另兩起縱火案兇嫌,也是中老年邊緣人,反映出韓國不少中老年人厭世、生活困苦的社會現象。

2008年,600年歷史的首爾「崇禮門」遭69歲男子縱火。他稱自己的房子遭政府強拆,因不滿賠償金額憤而縱火。 2003年,56歲的金姓男子因中風併發失語症、右半身麻痺。他向大邱市的地鐵投擲點燃的汽油桶,奪走近200條人命。

《朝鮮日報》報導,韓國老人犯罪增加速度已超過老年人口成長速度。在韓國半世紀經濟奇蹟中,有一個鮮為人知的陰暗面:當初胼手胝足、創造奇蹟,如今垂垂老矣的一代,半數身陷貧窮;且65歲以上人口的自殺率,自2000年來已增加兩倍以上。

首爾大學社會學家殷棋洙指出,韓國民眾投資子女的教育,認定下一代會為父母養老送終。但過去15年來,自認必須奉養父母的年輕人比率,已從90%降為37%。

企業愛聘臨時工種下禍根

韓國災難事故頻發,有分析歸咎於非正式編製員工氾濫。這情形在公營機構及安全監管行業亦十分普遍。

《韓民族日報》報導,韓國勞工及社會研究所研究員金裕舜(譯音)分析發現,韓國1824萬名打工人士當中,有45.9%、即837萬人是非正式員工,如:短期、時薪、外判、合約、特別招聘及臨時工。數字雖不及2007年高峰期的55.7%,但比例依然非常高。

數據顯示,非正式員工平均薪酬僅為正式員工的一半,而且工時不穩定。各大企業為確保彈性,隨意調動員工崗位,拖低服務素質與安全水平。

非正式員工收入士氣均低,專業訓練及經驗不足,導致安全意識差,易釀成事故。若韓國想洗脫「危險國家」的污名,須立法限制企業大量聘請非正式員工。

從去年三藩市韓亞客機空難,至今年的意外,歸根究底,都敗在「人」。首先要檢討是社會瀰漫的裙帶風氣,工作上任人唯親多於專業水准考慮,導致貪污包庇。

管治態度馬虎

另一廣為人詬病的,是民眾盲目服從權威。韓國傳統文化講求尊老,但長久下去卻造成盲目依從,上位者也對下屬建議充耳不聞。韓亞客機機長不理會副機長警告、「世越」號學生不敢違反廣播指示留在原地,最後都換來悲劇。

企業問題在全球先進或發展中國家都很常見,這得依靠政府加強監管。然而,韓國負責企業監管的官員大多在私企有副職,錢權交易普遍,執法時往往徇私。月初首爾地鐵追撞,職員事前明知訊號有毛病,仍不上報修理,反映機構管治態度馬虎。

 

 

 

愛情鎖太沉重  巴黎政府擬全撤

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許多情侶喜歡把刻有雙方名字的鎖扣在橋上,象徵兩人感情永遠緊扣在一起。不過,難以計數的情侶在巴黎藝術橋上扣著的情鎖重達20隻大象重量,巴黎市政府擔心橋撐不住重量,打算將愛情鎖從橋上撤下,並禁止掛鎖。
在浪漫之都巴黎,不論是當地人,還是國外前來旅行的情侶,都喜歡到塞納河的各座橋樑扣上刻有兩人名字的愛情鎖,象徵兩人感情永遠緊扣在一起。據統計,巴黎市內就有超過70萬把愛情鎖,但是這些無法解開的愛情鎖,長年累月對這些有百年歷史的巴黎古橋橋身帶來了沉重負擔,甚至可能有倒塌危險。&
巴黎藝術橋上的愛情鎖預估重達93噸,相當於20隻大象的重量。由於擔心橋梁倒塌,有網友就發起把鎖從橋上撤下來聯署活動,已獲得超過2000名網友響應。
法國媒體報導,4月才剛上任的巴黎市長希達哥(Anne Hidalgo)上週召開首場顧問會議,為了保護這些古橋安全,她打算採取各種措施,包括撤下幾座橋上的愛情鎖。對於市府禁止在橋上放置愛情鎖,情侶們只能自我安慰說:「但愛情總會找到出路」。
愛情鎖的風潮其實源自於義大利,來自2006年作家費德里科·莫奇亞(Federico Moccia)的一本小說《對不起,我愛你》的情節。小說中主角將帶有名字的鎖掛在羅馬米歐維奧橋(Milvio Bridge)上,並把鑰匙扔進泰伯河以表示兩人永恆的愛不分離。這股風潮在羅馬興起後,繼而席捲至整個歐洲,乃至全球。
對於是否應該將愛情鎖從橋上撤下,在義大利國內也引發正反兩方意見。支持者認為,愛牆鎖重量已危及了橋梁的安全;反對者認為,這不只是浪漫愛情的象徵,也是著名觀光招牌,不能輕易撤下。

 

 

 

名建築師:玻璃帷幕大樓耗能 別再蓋了

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建築師蕭特沃斯設計的「小黃瓜」成為倫敦地標,但他現在認為,不應該再蓋玻璃帷幕大樓。
美聯社

都市中的玻璃帷幕大樓愈來愈多,但這種大樓隔熱、隔冷效果不佳,會浪費能源。共同設計倫敦地標「小黃瓜」(Gherkin) 的建築師蕭特沃斯表示,小黃瓜是錯誤設計,大家應該停止興建玻璃帷幕大樓。

蕭特沃斯接受BBC專訪時表示,小黃瓜是很棒的建築,「但我們不能再蓋這種房子」。他還表示,自己正在重新思考過去40年設計的作品,如果現在設計小黃瓜,外觀會截然不同。他指出,「我們在建築物的遮蔽和溫度控制上,必須更負責任」。

蕭特沃斯表示,在目前講求撙節的時代,開發者應對「亮晶晶」的建築說再見。更重要的原因是,這種建築不環保。玻璃帷幕大樓隔絕效果不佳,因此冬、夏要消耗許多能源保持溫暖或涼爽。

玻璃業者反駁,玻璃帷幕不環保的看法先入為主。過去幾年來,研究人員一直研發新的玻璃和塗層,讓產品兼顧安全和節能。

不過,蕭特沃斯認為,各國現在都設法對抗氣候變遷,建築師要負起更大責任。他表示,下一代會回顧過去幾十年的建物,然後說:「他們到底在想什麼?怎麼可以這麼浪費?」

小黃瓜位於倫敦金融區,共有41層樓、高180公尺,2003年底完工,2004年4月28日啟用。基地面積4萬7950平方公尺,連土地成本在內,計入通膨的造價超過1億9300萬英鎊 (約台幣96億元)。

這棟大樓曾獲英國建築界最高榮譽「史特靈獎」、全球最受讚賞新建築等頭銜。雖然外觀有弧度,小黃瓜的玻璃帷幕只有頂端那一片彎曲,其餘是平的。

全文網址: http://udn.com/NEWS/WORLD/WOR4/8705664.shtml#ixzz33DEIms5W

 

 

 

谷歌自動車 年底百輛出廠

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它外形酷似快意(Fiat)迷你車,卻沒有油門踏板、煞車器和駕駛盤,無論開車或停車都只靠一個按鈕,這就是搜尋引擎巨擘谷歌(Google)研發的無人駕駛車!

谷歌創辦人之一布林,週二在美國科技網舉辦的Code大會上宣佈,正與汽車供應商合作製造全自動的小型無人駕駛車。目標是最快在今年底前,製造100輛原型車測試,並希望數年內能在美國多個城市出售。他希望新科技能減少車禍釀成的傷亡。

谷歌自2009年起,已測試無人車。將雷射感應器和雷達,安裝在日本豐田車廠的Prius油電混合車和凌志的多用途車,但這類汽車均需要有人坐在司機位坐鎮,甚至在某種環境下改回人手操作。不過,新車現在卻是完全自動化。

只需按開關鍵

新車外形小巧,車身呈圓拱形。像Smart電動汽車和福士偉根甲蟲車的混合體,屬雙座位設計。除了座位和安全帶外,只設開車鍵、停車鍵、顯示路線的屏幕,及按加州法例規定的倒後鏡。

按下開車鍵,車子會以最高時速40公里前行,到達目的地會自動停下。試坐過的乘客指「坐在裡面完全不會害怕」,「轉彎前它懂得減速,轉彎後又會加速」,「坐下來什麼事都不用做,它知道什麼時候要開車,什麼時候要停」。

為確保安全,車前有泡棉,擋風玻璃由塑料製造,而非選用玻璃。車上配備的傳感器能消除駕駛盲點,雷達可以偵測約180公尺外的各方向物體,鏡頭用來監測紅綠燈,激光則用來分析幾何形狀。

手機輸入目的地

自動車與智能手機程式結合,由手機輸入目的地。布林表示,這類汽車能提供接載服務,當有客傳召就前往接載,甚至可互連在一起變成「列車」。

谷歌稱,由於他們想人們盡快適應不同的用途,所以新車設計非常簡單,欠缺舒適度。

通用汽車產品開發負責人羅伊斯表示,如果谷歌繼續力推其所設計的自動駕駛車,谷歌恐對汽車產業構成「嚴重競爭威脅」。

谷歌面對的最大阻力可能是法例。加州、內華達州等美國州分已通過法案,容許在公共道路測試無人車。但根據加州的規定,測試版本必須設有車輪及踏板。不過,布林對新車能通過美國和海外的測試,感到樂觀。

同時,為了安全,自動車時速暫時被限制在40公里,適用於市區和郊區,但不宜上高速公路。

 

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