時事紀實︰全球智商地圖

「全球智商地圖」

東亞蒙古人種最高(>105.紫色).歐洲白人次之(>100.深藍).非洲最低(<75.紅色) br="">
全球各國智商排行榜
http://en.wikipedia.org/wiki/IQ_and_Global_Inequality
http://www.isteve.com/IQ_Table.htm
http://www.v-weiss.de/calibration.html
別忘了韓國人口只有5千萬.中國105是平均值.必定有些省份大於106.而中國隨便1個省就5千萬以上人口.
而 且別忘了.這份智力測驗是在2006年做的.當時中國人均GDP不到美日西方先進國家的1/5.而智力測驗分數高低會受GDP影響(兒童受的營養+教 育).如英美的黑人智商比非洲黑人高10以上.所以說香港平均智商高達108.等中國經濟追上來.與它血源相近的廣東省應該也差不多.而廣東人口就接近1 億.
中國有13億人口.北方漢人智商又比南方漢人高5左右.而香港新加坡台灣這些南方漢人為主的智商介於105~108.所以若GDP追上目前美日水準.全中國平均智商合理估計應該在110左右.因此說中華民族是世界最聰明的民族一點都不誇張.
而中國最聰明的前10%.相信平均智商超過120.而這群聰明人就有1.3億人=法國+英國=日本人口
所以說21世紀是中華民族的世紀絕非空言
至於印度阿三說是他們的世紀?笑笑就好.智商82算是輕度智障了吧?至於黑人60~70那就不予置評

印度阿三平均智商82妄想跟中國爭霸?
金磚四國發展的關鍵:人力素質
中國平均智商高達105.是世界智商最高的國家之一
而同為中華民族的新加坡香港智商更高達108!是世界最聰明的國家/地區.由此可證明我們中華民族的優秀
遠勝俄羅斯的97.巴西的87.印度阿三的82
中華民族過去把聰明才智用錯地方.18世紀西方發展科學.工業革命.中國還在八股取士四書五經迷信風水
現在中國走向市場經濟發展工商業.中共也提出科學發展史觀.今後中國將走出愚昧無知守舊的農業社會.大步邁向工業化發展高科技==>發揮中華民族真正的長處:智慧
我預測金磚四國這名詞20年後就會消失.因為2030年的中國已經是跟美國爭世界霸權的超級強國!

韓國面積是台灣3倍.少天災有礦產資源.人口是台灣的2倍多.平均智商比台灣高.平均身高比台灣人高3公分.民族性強悍又有強烈民族意識不像台灣人碰到白人就矮一截.台灣想單挑韓國完全沒勝算.唯一的希望就是==>與大陸合作CHAIWAN大中華天下無敵


根據英國教授林恩發表的「全球智商地圖」,東亞是全世界平均智商最高的地區,這個地區的中、日、韓人平均智商達105,但這份地圖卻引發種族偏見的爭議。

林恩是厄爾發斯特大學教授,他去年出版「人種的智力差異:進化分析」一書,把全球分為十個地區,根據620份智力測驗結果分析各地區的平均智力。結果顯示東亞人平均智力最高,歐洲人以99居第二。

其後依次為愛斯基摩人(91)、東南亞和美國印第安人(87)、太平洋島國民族(85)、南亞及北非人(84)。而智商較低的有撒哈拉沙漠以南的非洲人(67)、澳洲原住民(62),並列智商最低的是非洲卡拉哈里沙漠原住民和剛果雨林的俾格米人(54)。

林恩認為全球平均智商不滿90,智商高低有一半是基於遺傳因素、一半是環境因素。寒冷地區的人求生存較困難,需要較高的智慧。東亞冬天平均氣溫為攝氏零下7度,是適合智商發展的條件。但也不是愈冷愈好,南北兩極的攝氏零下15度又太冷了,所以愛斯基摩人智商稍低。

林恩研究種族和智商的關係達25年,但他的研究結果引發爭議,批評者認為他選擇性引用資料,有偏頗和牽強之嫌。林恩在2005年聲稱男性智商比女性高五點,也曾招致批評。

英國歐斯特大學教授林恩(Richard Lynn)宣稱,有些人種天生就較聰明,他並發表「世界智商地圖」,指出包括台灣、中國、日本及韓國在內的東亞人,是全球平均智商最高人種。但國內學者批評此研究過度引申,狹隘又無聊。

南韓《朝鮮日報》前天報導,林恩去年出版《人種智力差異:進化分析》一書,將全球分十個地區,分析各區平均智商,顯示人類平均智商不滿九十,東亞人一百零五最高,歐洲人九十九居次,愛斯基摩人九十三第三,最低是非洲卡拉哈里沙漠原住民和剛果雨林俾格米人五十四。至於所指的智商定義,報導中並未引述。

林恩分析六百二十份研究報告、八十一萬名受測人,但其研究遭人批評引用數據及資料有限偏頗,甚至有種族偏見。林恩前年宣稱男性平均智商較女性高,二○○三年發表十大高智商地區排行榜,前四名為香港、日本、台灣、中國。

中央研究院院士曾志朗批評林恩的研究「很無聊,很過分」,他指智商本身即很難定義,智慧應包含廣泛層面影響,不該狹義分析地區和智商的關係並過度引申。

英國教授林恩在著作中發表「世界智商地圖」,指出全球平均智商不滿 90,台灣、中國、日本及韓國的東亞人平均智商達105,為全球最高

加拿大著名人種智慧方面的權威,P.RUSHTON教授經過對不同人種間混血兒多年的智商研究發現, 混血兒的智力通常會比智商佔優勢的純正人種低下很多. 白人和黑人的混血兒後代智商介於白人和黑人之間, 也就是90左右,而其他人種情況也大體類似. 考慮到東亞人種是全球平均智商最高的種族,平均智商高達105, 按照RUSHTON教授的研究, 東亞人除了互相混血之外, 跟任何其他種族混血都的後代智力都會比較低等. 比如,只在中國人基因中非常顯著的影響腦認知的DAB1變種基因,通常在混血後代中將無法被繼承. 因此,說什麼混血兒聰明,那完全是在胡說八道, 對中國人來講,越純種越聰明. 英國學者給出的世界智商排名最新版 這是LYNN教授(康橋博士)和他的同事Vanhanen教授(芬蘭總理的父親)根據最新的各國智商測試數據整理出來的智力水準排行,

這本書名稱叫:智商于全球發展不平衡, 于2006年出版, 是他們上本書:智商和國家財富(2002年出版)的升級 與上一本書相比, 2006年出版的新書裏大量應用了新增的各國IQ測試結果, 因此一些國家的IQ數據和上本書相比又有了小幅變化. 他們從600多篇學術論文中整理了133個國家的智商測試結構, 然後再扣除FLYNN效應計算這個國家的平均智商. 他們還用估演算法評估了其他沒有智商測試數據的國家的可能智商, 由於估演算法爭議很大, 這裡不列, 只列所有根據實測數據計算的各國平均IQ(也就是只包括133個國家/地區的IQ, 而不是全部190多個國家/地區的IQ).

 

 

揭/人性使然!船難發生誰跑第一?

「人不為己,天誅地滅!」南韓發生近20年來最慘重的船難,罹難人數已增至54人,至於船難發生時跑第一的代理船長李準錫事發後淪為眾矢之的,19日已被南韓警方逮捕,恐面臨5項罪名以及最高刑責求處無期徒刑。此外,根據一項研究指出,由於人性特質,因此船難發生時,船員的存活率較高。

搭載476人的南韓渡輪「歲月號」於16日上午疑似撞上暗礁沉沒,目前尚有248人下落不明,這起船難不禁令人聯想起百年前的「鐵達尼號船難」,由於鐵達尼號船難翻拍成電影廣為流傳,成為史上最著名的船難事件。

因此,一般人會認為當船難發生時,船員們會如同鐵達尼號事件,優先讓婦孺逃生,但就在南韓船難意外發生時,外界才驚覺「人性使然」,並非人人都像鐵達尼號船長愛德華·約翰·史密斯(Edward John Smith)一樣,同船隻沉沒殉職。

至於為何會有這樣的結論,根據《蘋果日報》引述2012年瑞典的經濟學家埃林德(Mikael Elinder)和埃里克森(Oscar Erixson)提出的一項研究結果表明,針對過去3世紀發生的18起船難調查發現,普遍不存在鐵達尼號優先讓婦孺先逃的現象,其中逃生率最高的反而是船員,其次則是男性。

兩位經濟學家從1852年至2011年間挑選出18起船難研究,礙於這期間的船難多達上萬起,但許多國家船難未記錄生還者名單,同時排除全數罹難的船難事件,最後選擇以英美兩國發生的船難統計進行研究。

以1912年發生的鐵達尼號船難來說,生還者中女性存活率超過了7成,孩童也有超過5成的生還率,但主要是因為船難發生當時,船長下令先讓婦孺優先逃生結果。

反觀其他船難意外,進行研究的18起船難中,就有9起意外顯示船難發生時,船員的生還率較高,其次則是男性。結果指出,這是具有權威者發號的施令直接影響人類的行為所致,例如鐵達尼號船長下令優先讓婦孺逃生,提高了女性與孩童的生還率,但若以這18起船難意外來看,結果指證明了「人不為己,天誅地滅」的人性特質,造成「大難來時各自飛」的悲劇。

 

日阻撓科研 淡化福島核災

日本福島核災爆發逾三年,遺害始終揮之不去。近日有研究員踢爆,日本政府向學術機構施壓,阻撓核災研究,學府則屈服於政府撤資的威脅自我審查,淡化報告內容甚至按下不表。有研究員稱,福島核災禍害更甚於前蘇聯的切爾諾貝爾核災,卻被研究所阻撓公開真相。

曾在日本氣象研究所擔任高級研究員的青山道夫,近日向美國《紐約時報》透露,東日本大地震後,福島第一核電站對開太平洋表面的海水,放射性銫137濃度是切爾諾貝爾核災污染的一萬倍。他準備把這項驚人發現在科學雜誌《自然》公布時,所長卻要求他刪除署名,最終文章未能發表,更表示不願說出福島輻射的真相。

教授提質疑 即受打壓
曾發表福島鳥蟲出現異常和缺陷的南卡羅萊納大學生物學教授穆索(Timothy Mousseau),批評日本政府對科研的冷漠態度:「他們花了數萬億日圓挪走災區受輻射污染的泥土,卻幾乎沒對環境評估提供資金。」

核災研究在當局阻撓下困難重重,不少研究員無法獲得資金或所在院校的支持,甚至有教授對日本的核能政策表達疑慮,導致事業受挫。青山透露,有教授曾被警告不能在災區測量核輻射水平,亦有研究員被告知不能接受媒體採訪。若想發表或引起公眾「恐慌」的數據,便會受阻或被要求迴避,令研究員受到無形壓力,淡化核災影響才能明哲保身。日本琉球大學生物學家大瀧丈二更指,從政治上來說進行核災研究是危險的。

安倍擁核 欲外銷圖利
核災令日本核能安全神話幻滅,但首相安倍晉三為配合經濟增長戰略,自上台以來力主恢復國內核電站營運。他去年訪問歐洲及印度時更積極推銷日本核電技術,並經常渲染技術出口帶來的利潤,故有分析指打壓學術機構的福島核災研究,是粉飾太平之舉,為重啟核電站鋪路。

另外,福島縣田村市一個小區一百一十七戶、共三百五十七人,上周二起獲准重返家園。七十四歲農民坪井榮正當日帶齊家當,掛着一副笑臉重返寓所。他說:「畢竟還是自家最好!慶幸終於回復核災前生活,我不想再離開了。」

http://www.orientaldaily.on.cc/cnt/china_world/20140406/00180_006.html

 

 

德機長:客機2次掉頭或嘗試降落浮羅交怡

(柏林27日綜合電)面對MH370留下的一系列疑問,德國《明鏡周刊》近日採訪了知名機長、曾撰寫《揭秘法航447空難事故》的比爾帕爾默。 按照帕爾默的觀點,導致MH370客機從失聯到墜落的罪魁禍首很可能是駕駛艙起火。 他表示飛機第二次掉頭可能是駕駛員嘗試降落在浮羅交怡島。島上機場的跑道很長,障礙相對較少。 在各種設備失靈且夜間飛行下,駕駛員是有可能這麼做的。不過帕爾默也承認,在找到黑箱之前,一切都只是猜測。 雖然帕默爾的觀點只是建立在已有知識上的猜測,但也提供了一種新的視角。

飛機遭遇機械故障的可能性比較大

記者:帕爾默先生,MH370客機有沒有可能遭到恐怖襲擊?

帕爾默:目前還沒有證據證明飛機遭到恐怖襲擊。 從各方公佈的信息來看,飛機遭遇機械故障的可能性比較大。

記者:那麼在你看來,飛機駕駛員扮演了什麼角色?

帕爾默:我個人傾向認為,飛機遭遇重大機械故障,駕駛員試圖去解決,但沒有成功。

記者:在應答機以及其它設備關閉後,飛機基本上處於隱匿飛行模式,但在此之前,副駕駛還對地面控制台回答了“好的,晚安”。 這是否能說明,駕駛艙有人在搗鬼?

帕爾默:不一定。 電子設備起火有可能導致應答機、無線電及其它通信設備的失靈。

記者:那為何兩分鐘前還能順利通話,難道故障前沒有一點預兆嗎?

帕爾默:隱患很可能一開始就存在​​,只是駕駛員沒有發現。 故障有可能在一瞬間發生,比如飛機電路系統短路。 若駕駛艙下面的電子設備起火,飛機無線通訊失靈就能解釋通了。 當然,我不清楚什麼原因導致電子設備艙起火,隕石、炸彈、或者線路本身問題都有可能。

第二次掉頭可能是嘗試降落在浮羅交怡島

記者:然後駕駛員就在沒有宣布緊急情況下改變航線?

帕爾默:在緊急狀況下,駕駛員一般會先手動控制、自動導航,然後向地面通報情況。 飛機突然起火可能令他們措手不及,來不及向地面通報。 而且此時飛機起飛僅40分鐘,駕駛員調頭返回吉隆坡,這個是說得通的。

記者:但在第一次改變航線後飛機再次改變了航線,這次是往西北方向飛。

帕爾默:飛機第二次掉頭可能是駕駛員嘗試降落在浮羅交怡島。 島上機場的跑道很長,障礙相對較少。 在各種設備失靈且夜間飛行下,駕駛員是有可能這麼做的。

記者:駕駛艙發生火災一般會怎樣?

帕爾默:駕駛艙火災是飛機所能遭遇的最緊急情況。 1998的瑞士航空111號班機空難,原因就是駕駛艙頂部儀表板起火。 事後調查顯示,駕駛艙起火原因是機上娛樂系統電線線路佈置不當。駕駛員及時進行了處理,但起火後僅15分鐘,飛機就墜毀了。 當時飛機的駕駛艙就像一個火爐,把所有東西都熔掉了。

飛機上所有人可能都失去了行動能力

記者:MH370客機最後並沒有在浮羅交怡降落。 相反,雷達數據顯示,飛機曾上升到4.5萬英尺(約13700米)高度,然後又下降到2.3萬英尺(約7000米)高度。 你怎麼看?

帕爾默:有專家表示,飛機忽然升到4萬多英尺的高度,是駕駛員試圖撲滅駕駛艙的大火。 這種猜想是有可能的,但我的猜測是,此時飛機上所有人都失去了行動能力,飛機的自動駕駛設備失靈,飛機完全失去控制,自己在那瞎飛。

記者:這怎麼可能?

帕爾默:波音777飛機上有一套飛行控制計算機系統。 這套系統會用各種手段穩定飛機的飛行。 它會讓飛機保持駕駛員選擇的速度飛行。 在這種情況下,如果飛機的飛行速度減慢,它會降低飛機的飛行高度;如果飛行速度過快,它會讓飛機爬升。 這套系統還會確保飛機在轉彎時傾斜不會超過35度。

記者:所以有可能,除了飛行控制計算機系統,MH370客機上的其它設備都失靈了?

帕爾默:飛行控制計算機系統分佈在波音777客機上4個位置,也就是所謂的“致動裝置電子控制設備”。 這套系統只要有一台電腦工作正常,它就能控制飛機,包括應對氣流、大風、氣溫變化等。

記者:按照你的說法,MH370客機不知怎的,自己就朝南印度洋飛去了?

帕爾默:是這樣的。 飛機可能最後在燃油耗盡的情況下墜毀。 目前還不清楚機上乘客是目擊了這一全過程,還是早已經失去了意識。

記者:如果飛機最後耗盡燃油,它會如何墜落? 是直沖沖的紮到海洋中,還是慢慢滑行後再墜落到海裡?

帕爾默:飛機應該是跟普通物體一樣墜落,不過不太可能慢慢滑行再墜落。

記者:目前有哪些證據可以支撐你的觀點?

帕爾默:當然,只有在找到飛機黑箱,了解清楚事發時情況下,才知道我的說法對不對。 不然,這會成為世界航空史上最大的謎案之一。

 

全世界眼中的馬來西亞

“不管公平與否,自從MH370客機失踪在3月8日失踪以來,大馬在區域與全球的地位,已大大下滑。同一時間,納吉政府也在國內打壓公正黨實權領袖與行動黨前主席卡巴星。納吉自2009年拜相後,已將焦點從振興經濟轉至確保巫統長久掌權。” ---皮賽克。
國際媒體紛紛嘲諷大馬政府
皮賽克(William Pesek)是《彭博觀點》駐於東京的專欄作家,擅長撰寫亞太區域的經濟,市場與政治議題。他在2000年加入《彭博社》後,也為《紐約時報》,《悉尼先鋒晨報》,《海峽時報》與《日本時報》撰寫專欄。
3月8日,皮賽克為文認為,MH370客機失聯後,國際媒體紛紛嘲諷大馬政府一開始回應失機危機的問題——信息矛盾,與鄰國協調不當,態度防衛,明顯缺乏透明度。
“政府應對馬航MH370客機並沒有僥倖之道。笨拙的應對方式曝露政治精英不曾面對人民乃至全球的質問。”
點評:身為一名資深的外國媒體工作者,皮賽克客觀地概括國際媒體及民眾對大馬政府處理MH370空難的回應,以及對大馬政府的評價。
事實確實如此,當初MH370調回機頭返航時,如果當機立斷攔​​截加以護航或迫降,整個歷史將改變,或許,全機的生命可以生還。
再者,當班機飛向印度洋時,大馬民航局或政府馬上向國際通報及求助,同樣可能挽救全機的生命!
可恨又可悲的是,大馬政府不僅遮隱實情,並且誤導國際拯救隊伍在南中國海瞎忙了7天,痛失拯救生命的黃金時段,讓寶貴的239條生命消失在茫茫大海中。
納吉專注確保巫統長久掌權
皮賽克在一篇題為“失機將纏繞大馬前景”(Missing Plane Will Haunt Malaysia’s Future)的評論中指出,伊斯蘭保守派提出限制使用“阿拉”字眼的要求,也損及大馬作為“包容多元宗教”國家的聲譽,但政府依然緘默。
他表示,納吉之前暗示會廢除已經落實40年的扶弱政策,惟在黨內反對音浪之下,他不得不擴大如此的“種族隔離經濟”(Apartheid Economic)而非終止。
“作為開始,納吉可以宣布特定的目標與日期,來終止’親巫裔’的聘傭,政府合約,從教育至房屋領域的固打措施。公共領域與內閣的委任應是選賢與能,非以種族,性別或年齡來衡量。”
他批評,這些扶弱政策抑制創革兼趕走投資者,剝奪國內少數華印裔社群的權益,逼迫他們到外國賺錢。
皮賽克表示,大馬愈傾向種族主義,這個國家愈不透明與腐敗不堪,這進一步摧毀成長,而唯一能解放經濟的方式,便是終止這些扶弱政策,才能迎頭趕上越南和韓國。
他嘲諷的寫道,“這可是全職投入的工作:長年為了民粹發放資源,不公正地劃分選區,政治扣留等,以奠定其舒適多數的地位,但它去年大選中,首次無法取得多數普選票。”
點評:皮賽克是從宏觀去論述國陣的經濟政策,從而不能精確地點出實際上是國陣的“朋黨政策”在主導,因為,許多不是巫統朋黨的巫裔仍然貧困,並且有更多有良知的巫裔在激烈地反對巫統一黨獨大,要求改朝換代。
無論如何,皮賽克的文章已經截穿國陣政府的假面具,讓世人更看清它那“一個充滿動力經濟的典範,而其多元族群社會更可成為其他(社會)的榜樣”的真面目!
值得補充的是,文中他略略提到:“這些​​扶弱政策抑制創革兼趕走投資者,剝奪國內少數華印裔社群的權益,逼迫他們到外國賺錢。”
世人從MH370空難事件中清楚地知道,從大馬政府國家領導人,空管,空軍及馬航高層清一色是巫裔庸才。他們都是靠政治關係坐上高位,談不上對部門有專業知識。因此,當危機出現時,盡顯醜態百出。
如果政府平等對待各民族,唯才是用,留住許多有關民航及有關部門的非巫裔專業人士,相信,MH370航班的結局肯定會改寫!
事件暴露大馬一黨獨大痼疾
皮賽克表示,“MH370客機危機,完全暴露大馬過去60年來允許一黨專政的危險,以及大馬一黨獨大痼疾。納吉自2009年拜相後,已將焦點從振興經濟轉至確保巫統長久掌權。”
他認為,“除非立法議員,部門與政聯企業意識到,他們必須對本身的行動與失敗負起責任,否則大馬人與政府的信任鴻溝,只會擴大。”
“政府應對馬航MH370客機並沒有僥倖之道。笨拙的應對方式暴露政治精英不曾面對人民乃至全球的質問。”
點評:國陣的獨裁統治,納吉的治國無能早已引起人民堅決反抗,2013年“505大選”,從在野黨獲得總得票率的54%左右便可看出。

 

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